中新社北京一月八日電(記者 翁陽)中國交通運輸部有關部門負責人八日在此間表示，二00九年世界海運市場整體低迷，但海峽兩岸航運不僅沒有衰減，反而逆勢增長，顯示出“三通”的勃勃生機，海上直航為兩岸經(jīng)貿(mào)發(fā)展帶來新的商機與活力。

　　截至去年十二月十五日，兩岸共有一百一十余艘船舶從事海上直航運輸，總計運送兩岸間貿(mào)易貨物五千七百八十萬噸，同比增長百分之二；運送集裝箱一百四十萬TEU，同比增長百分之十一；運送旅客一百四十萬人次，同比增長四成。兩岸公布的八十一個直航港口(港區(qū))，已有七十一個實現(xiàn)直航。

　　直航一年多來，兩岸航運主管部門通過海峽兩岸航運交流協(xié)會和臺灣海峽兩岸航運協(xié)會的渠道，舉行了多次會晤，及時協(xié)調(diào)處理《海峽兩岸海運協(xié)議》實施過程中出現(xiàn)的各種問題。該負責人指出，盡管兩岸直航進展顯著，但還存在不少問題需要兩岸進一步協(xié)商解決。

　　——根據(jù)《海峽兩岸海運協(xié)議》，雙方對參與兩岸直航運輸?shù)暮竭\公司，在對方取得的運輸收入，相互免征營業(yè)稅及所得稅。大陸方面已從二00八年十二月十五日實施，但臺灣方面至今未執(zhí)行，使大陸公司蒙受了不少損失。

　　——直航以前，兩岸間化學品、油品、液化氣和液態(tài)瀝青運輸，九成以上由外國船舶運輸。為扭轉此狀況，直航后大陸方面批準了一百二十艘船舶從事兩岸間化學品直航運輸，但到目前為止，臺灣方面只批準了其中的三十艘，以致目前外國船舶承運的化工品仍占兩岸化工品貿(mào)易總量的八成。

　　——因受金融危機與直航后航距減少、班期縮短、運力相對增加等多重影響，近一年來兩岸海上直航運價偏低，特別是部分集裝箱班輪航線運價甚至低于直航前，這給從事兩岸直航運輸?shù)钠髽I(yè)經(jīng)營帶來很大困難。雖然大陸方面采取了嚴格控制運力投放等調(diào)控措施，但整體狀況仍未有根本改變。

　　該負責人表示，下一步大陸將推動兩岸在市場監(jiān)管、船舶檢驗、船舶安全管理、防治船舶污染、海上應急救助等方面的交流合作；盡快協(xié)商編制兩岸直航船舶共同技術標準；支持臺灣航運業(yè)者到大陸投資設立經(jīng)營性機構，也支持大陸有關部門和企業(yè)赴臺設立辦事機構；鼓勵兩岸業(yè)者在繼續(xù)“抱團取暖”應對危機的基礎上加強合作的深度和廣度，除在航線、班期、艙位方面合作，還加強物流、船代、貨代、港口、碼頭等方面的交流合作。

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