中新網8月30日電 據臺灣《聯合晚報》報道，臺灣華信航空經營的臺北-高雄航線，明天飛航最后一班后，周六(9月1日)起正式吹熄燈號，北高航線正式進入歷史。臺灣西部航線僅剩的臺北-恒春航線，因載客率不到三成，加上班機常因天候因素取消，民航部門已同意立榮航空9月起，從每周三班減為每周兩班。

　　北高線周六吹熄燈號，意外造成末班機座位熱賣。華信統計，周五晚間7時50分從臺北出發的去程訂位已經客滿，晚間9時10分從高雄回臺北的末班機訂位到上午也有9成滿，航空迷就表示是專程搭乘北高最后一班飛機，要見證歷史時刻。

　　華信航空目前每周飛三班臺北-高雄航班，班機座位數104個，但載客率大多不到五成，最慘甚至只有三成。因為單程票價要1750元(新臺幣，下同)，航班選擇又少，終究敵不過班次密集、單程票價1490元的高鐵。

　　華信之前多次向民航部門提出停飛北高線但都未獲準，日前再度提出申請，強調運能將轉移到臺北-臺東航線，從每周14班增為17班，交通部終于核準。華信強調，臺北到高雄大眾運輸工具選擇多，已完成階段性任務。

　　北高線走入歷史，也讓許多航空業人士惋惜。民航部門統計，1997年北高線一年多達3000班，每天就有85班，還有業者推出一套10張的套票，平均每張機票只要800多元，加上班次多時幾乎人到機場就有飛機可搭，“便利性和高鐵差不多”。 有航空界人士形容，北高航線曾繁榮一時，當時臺灣交通主干道三號還未興建，“只要高速公路塞車，北高線的載客率就會提高�！�

　　北高航線停航后，西部航線僅剩下臺北飛恒春航線�！懊窈骄帧睆娬{，臺北-恒春航線目前沒有停航計劃，航空公司可以和旅行社合作拓展市場，提高載客率。

相關內容

• 兩岸專家學者聚首天津 熱議中華月餅文化
• 福州軟件園加速臺灣信息產業集聚
• 福州保稅港區推動與臺灣自貿港區對接
• “福建文化寶島校園行”文化交流團十月赴臺巡演
• 臺灣游客成倍增長　成海南入境旅游市場強力支撐
• 今年前7個月經福建赴臺人數同比增五成