中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)10月25日訊 據(jù)臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》報(bào)道，普悠瑪6432次列車(chē)21日發(fā)生出軌翻覆意外，但司機(jī)員證詞與臺(tái)鐵說(shuō)法始終都不攏，臺(tái)鐵將列車(chē)出軌翻覆肇因指向司機(jī)員關(guān)閉ATP又超速，臺(tái)鐵稱(chēng)查閱通聯(lián)紀(jì)錄后，司機(jī)員沒(méi)有通報(bào)調(diào)度員，昨先遭到臺(tái)鐵企業(yè)工會(huì)打臉，指雖然過(guò)大溪站后未通報(bào)，但行駛過(guò)羅東后提起ATP關(guān)閉，但不幸2分鐘后發(fā)生出軌事故。

　　臺(tái)《聯(lián)合報(bào)》獨(dú)家取得行調(diào)通聯(lián)紀(jì)錄，長(zhǎng)達(dá)43分鐘的紀(jì)錄司機(jī)員從在貢寮、福隆間開(kāi)始，就向調(diào)度員報(bào)告列車(chē)動(dòng)力異常，“動(dòng)力會(huì)自動(dòng)消失”“電門(mén)會(huì)自動(dòng)歸零”。雖然調(diào)度員、檢查員持續(xù)協(xié)助幫忙厘清，卻從宜蘭大溪、二結(jié)、羅東到冬山都無(wú)法解決，直到最后一刻，雙方都仍在通話中，試圖解決動(dòng)力問(wèn)題。

　　此外，通聯(lián)紀(jì)錄顯示，下午4時(shí)19分，列車(chē)行駛到大溪至龜山間時(shí)，調(diào)度員詢(xún)問(wèn)司機(jī)員“請(qǐng)問(wèn)你有沒(méi)有在移動(dòng)啊？”司機(jī)員回答，“有在移動(dòng)，但是它現(xiàn)在是在滑行，沒(méi)有動(dòng)力，速度49，可是是在滑行”，調(diào)度員詢(xún)問(wèn)“沒(méi)有動(dòng)力喔？”司機(jī)員回應(yīng)“沒(méi)有動(dòng)力。”調(diào)度員才說(shuō)，“哇～沒(méi)有動(dòng)力，那你至少溜進(jìn)龜山站內(nèi)。看能不能啊，溜到龜山站內(nèi)。”調(diào)度員補(bǔ)充，“你后面6234跟著吶”，代表當(dāng)時(shí)列車(chē)是喪失牽引動(dòng)力的，還有一臺(tái)列車(chē)跟在后頭（6234為同為傾斜式的太魯閣號(hào)）。

　　至于司機(jī)員關(guān)閉ATP是否通報(bào)調(diào)度員？從通聯(lián)紀(jì)錄來(lái)看，當(dāng)下午4時(shí)16分列車(chē)抵達(dá)宜蘭大溪站時(shí)，疑似列車(chē)動(dòng)力異常后，集電弓重新降下再升起，司機(jī)員重新啟動(dòng)后，未再重新開(kāi)啟ATP。直到事發(fā)前2分鐘、4時(shí)46分，當(dāng)雙方在討論復(fù)位主風(fēng)泵的斷路器時(shí)，司機(jī)才再次提起ATP。

　　司機(jī)先說(shuō)“現(xiàn)在變成ATP關(guān)起來(lái)”，調(diào)度員回應(yīng)“ATP關(guān)起來(lái)會(huì)好嗎？”司機(jī)員說(shuō)“ATP關(guān)起來(lái)現(xiàn)在速度是有的。”直到最后一分鐘，雙方都還在討論復(fù)位問(wèn)題，司機(jī)員在車(chē)上的最后一句話是，“那個(gè)，就是空壓機(jī)強(qiáng)制停止”，檢查員請(qǐng)他再?gòu)?fù)位一次，卻沒(méi)有響應(yīng)，通聯(lián)紀(jì)錄最后是檢查員問(wèn)“有聽(tīng)到嗎？喂……”（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng) 娟子）