據(jù)媒體報道，近日海南航空由成都飛往北京的一航班在飛行途中遭遇晴空顛簸，導致旅客和機組人員受傷，這并不是國內第一起由晴空顛簸引起的旅客受傷事故。

　　所謂晴空顛簸，是因為晴空中的氣流不一致，風向風速存在差異導致飛機各部位受到風作用的力不均勻所致。與云中顛簸不同，晴空顛簸預測是世界性難題，機載雷達難以探測，地面航空氣象部門雖密切監(jiān)視空中天氣變化，但限于目前技術水平，也難以為航班提供定時定點和飛機尺度顛簸范圍的預報。從目前的科技水平來講，晴空顛簸屬于飛行中的不可抗力，飛機遭遇到晴空顛簸后只能通過升降高度，或者偏離航線來脫離晴空顛簸。

　　遭遇晴空顛簸，旅客避免受傷的最好辦法就是全程系好安全帶。但遺憾的是，部分旅客未能遵照安全提示系好安全帶，并最終導致受傷情況發(fā)生。這起事故從側面暴露出一個嚴重問題，盡管近年來我國旅客乘機人數(shù)持續(xù)上升，但航空安全意識卻依舊淡薄。不安全行為除了本次事件中的不系安全帶外，還有常見的攜帶過大過重行李、飛機上打電話、隨意更換座位等。這些可能引發(fā)航空事故的不安全行為不僅危及其他旅客人身安全，也會危及行為人自身安全。

　　民用航空法規(guī)定，發(fā)生在民用航空器上的事故造成旅客人身傷亡的，承運人應當承擔責任；但是如果損失是由旅客自身的過錯造成或促成的，則承運人的賠償責任將減輕或者免除。該起事故中，海南航空如果能夠證明自身已經(jīng)根據(jù)法律規(guī)定盡到了相應的系好安全帶的提示義務，旅客未遵從指示則構成過失，海南航空的賠償責任將會得到相應的減免。因此，盡管事后海南航空主動放棄責任抗辯，積極妥善處置受傷旅客，但旅客需要明確的一點是，如果不系安全帶存在過失導致自身受傷，航空公司并沒有賠償旅客的法定義務。面對航空安全，乘客必須為自己的“任性”負責。

　　航空界關于飛行安全的海恩法則指出，每一起嚴重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。預先排除事故隱患，是保證飛行安全最有效的手段，這不僅需要航空公司付諸努力，也需要旅客提高安全意識積極配合。民航各部門和全社會應重視對旅客的安全教育，積極通過多種措施全方位地提升旅客安全意識。作為旅客，也應了解相關安全知識，積極約束自身行為，共同創(chuàng)造安全的旅行環(huán)境。（劉勝軍 中國民航大學法學院）