北京首批購車中簽指標(biāo)有效期至7月26日到期,有多少“棄號(hào)”暫未公布。據(jù)北京市交通委負(fù)責(zé)人此前介紹,預(yù)計(jì)首批指標(biāo)“棄號(hào)”約有1000個(gè)。27日,北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室表示,有關(guān)部門正研究將“棄號(hào)”加到8月指標(biāo)數(shù)量中的程序和做法,中簽不購車者名單有望向社會(huì)公布。(7月27日《新京報(bào)》)

　　“中簽不買車”,想必原因有很多。比如,有的家庭為了提高搖號(hào)的中簽率,全家人出動(dòng)甚至動(dòng)員親戚也加入到搖號(hào)申請(qǐng)的行列,一旦家庭中多人中簽,最后只買1輛,其余自然就得“放棄”。再比如,有的人制定了購車計(jì)劃,當(dāng)搖號(hào)中簽時(shí),家庭突遇一些變故,資金緊張,只能迫使其暫時(shí)放棄買車計(jì)劃等。筆者一同事前不久就搖號(hào)中簽,但是由于其母親突發(fā)疾病住院,光住院費(fèi)就交了10萬元,不得已只能眼睜睜地看著自己搖到的號(hào)作廢。

　　其實(shí),那種閑著沒事干參與搖號(hào)又不買車的人畢竟是極少數(shù),我們不能將所有“棄號(hào)”者都視為在“干擾”購車搖號(hào)程序,是在干著無聊的事情。“中簽不買車”又不是什么違法違規(guī)的事,將中簽不買車者的名單曝光,恐怕于法無據(jù)。再者說,參與購車搖號(hào),以及放棄中簽,都是公民的權(quán)利和自由,沒有什么大驚小怪的。出現(xiàn)大量“棄號(hào)”現(xiàn)象,只能說明搖號(hào)的“規(guī)則”有瑕疵。比如,一些真正想買車的人,或許總是運(yùn)氣不佳,總也搖不到號(hào)、中不了簽；而一些原本沒打算買車但抱著試試運(yùn)氣的人,或許總能如愿以嘗。

　　事實(shí)上,出現(xiàn)“中簽不買車”現(xiàn)象,主要還是在于機(jī)動(dòng)車的資源分配的制度設(shè)計(jì)不合理。其實(shí),購車搖號(hào)并非就是最科學(xué)、最公平、最完美的方法,其中不確定的因素會(huì)很多。類似“中簽不買車”就是一個(gè)典型的例子,說明購車搖號(hào)規(guī)則有瑕疵。我們不妨以家庭為單元,實(shí)施汽車“限購”政策。比如,規(guī)定一個(gè)家庭原則上只能購買一輛車,保證購車規(guī)則上的公平。如果經(jīng)濟(jì)條件許可,一些家庭可以購買第二輛或者第三輛,但是要多繳納車輛購置稅,畢竟家庭車多,占有的公共資源和造成的環(huán)境污染也多,就應(yīng)當(dāng)多付出一點(diǎn)代價(jià),如此以來,才會(huì)解決汽車消費(fèi)上的供需矛盾,達(dá)到皆大歡喜的結(jié)果。