公車治理不能“對車不對人”

　　中央公務(wù)用車專項治理工作領(lǐng)導(dǎo)小組在京召開全國黨政機關(guān)公務(wù)用車專項治理工作會議。領(lǐng)導(dǎo)小組有關(guān)負責(zé)人指出：截至目前，已經(jīng)順利完成了動員部署、登記自查、審查核實等目標，全國黨政機關(guān)共認定違規(guī)車輛17.95萬輛。對于已經(jīng)審核認定的違規(guī)車輛，必須處理到位，該收繳的收繳，該退還的退還，該調(diào)劑的調(diào)劑，該拍賣的拍賣。（10月28日《新京報》）

　　5月12日，公務(wù)用車專項治理工作啟動。5個月之后，違規(guī)公車數(shù)量出來，算是一個“成績”。此次公車治理，主要采取“登記自查、審查核實”這兩種方式，如果調(diào)查更深入些，違規(guī)公車恐怕更多。另外，這里所指的違規(guī)公車主要是指公車配備上的違規(guī)，并不包括公車私用等其他違規(guī)行為。簡單的“登記自查”就可以發(fā)現(xiàn)這么多問題，可見公車問題何其嚴重。

　　對違規(guī)公車的查處，領(lǐng)導(dǎo)小組負責(zé)人要求“必須處理到位”。但“該收繳的收繳，該退還的退還，該調(diào)劑的調(diào)劑，該拍賣的拍賣”，實在難說處理到位。“對車不對人”，公車違規(guī)了，倘若只是收繳退還了事，公車治理哪里有“長效機制”？

　　不久前，溫家寶總理曾表示，對于公車私用問題，“應(yīng)該管得住，必須管得住”。他強調(diào)，最根本的是兩條：第一是公開透明，要讓任何一項行政性支出都進入預(yù)算，而且公開讓群眾知道，接受群眾監(jiān)督；第二是民主監(jiān)督。此次公車治理“登記自查”，沒有引入民主監(jiān)督，治理從簡。

　　早在2004年，中央和各省市也曾開展自查自糾，要求各地各部門如實填報《公務(wù)用車配備使用情況登記表》。這些年來各地為了嚴禁“公車私用”，出臺了多少規(guī)定和處罰條例。遺憾的是，這么多年過去，公務(wù)用車還在自查自糾，實在讓人遺憾。

　　公車治理之所以難，根子就是權(quán)力不規(guī)范，公眾監(jiān)督難，或者說監(jiān)督了也沒用。譬如這17.95萬輛違規(guī)公車，為哪些地方政府所有，為何會出現(xiàn)違規(guī)，哪些官員應(yīng)該對此負責(zé)，難道不應(yīng)該給公眾一個負責(zé)任的交代？問題擺上桌面，查處才不會暗箱操作。

　　有學(xué)者說，拒絕社會介入，反腐將走向死路。公車泛濫的根源在于權(quán)力不能受控，公車改革要順利實行、落實到位，唯有約束住官員手中的權(quán)力。無疑，這需要智慧、決斷以及強力推動。