汽車帶給我們的不只是便利

　　“五一”期間，北京很多媒體都在發(fā)布各旅游景點游客人數(shù)的信息，意在提醒大家：故宮、頤和園這樣的熱點景區(qū)已經(jīng)人滿為患。但是很多人也許不知道，在剛剛過去的這個假期里，北京最吸引人、最擁擠的地方并不是上述景點，而是于5月2日落幕的2012北京國際車展。

　　23萬平方米的展覽面積、1125輛各式新車，號稱歷史上規(guī)模最大的一屆北京國際車展，每天吸引了超過15萬人次的觀眾觀摩。主辦單位預計10天的車展“觀眾總?cè)藬?shù)將突破100萬人次”，車展剛開始便有報紙將“車展人流賽春運”作為報道的標題，盛況可見一斑。

　　中國大陸連續(xù)兩年汽車產(chǎn)銷量超過1800萬輛，已成為名副其實的汽車產(chǎn)銷第一大國。北京國際車展的火爆，既反映出中國汽車市場未來前景依然廣闊，更表現(xiàn)了百姓對于中國經(jīng)濟的信心。

　　兩個月前，北京交通管理局宣布：北京市汽車保有量已達501.7萬輛。就此，北京市每千人擁有汽車300輛，已經(jīng)遠遠高于世界千人140輛的平均水平。即便如此，人們購車的愿望遠沒到頂，北京現(xiàn)在依然有80多萬人每月參加搖號，等待買車。

　　如果讓一個城市居民用最簡單的詞句描繪現(xiàn)代化生活的標準，相信“有車有房”會成為很多人的答案。汽車不僅已成為國家經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，也在改變著中國人的生活。但是，當我們在為北京車展的盛況驚嘆、為中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展歡呼的同時，還應該看到，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶給我們的不僅僅是便利。

　　比如，在不少大城市，污染的空氣、擁堵的交通、所有空地用來停車、交通事故頻頻。據(jù)有關(guān)機構(gòu)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，到2011年底，中國汽車的保有量已經(jīng)超過1億輛。如此巨大的總量已經(jīng)給我們帶來了能源、環(huán)境等諸多方面的問題。而不少人依然抱定“以量取勝”，處在大發(fā)展的狂熱之中。不久前曾在媒體上看到一位中國汽車工業(yè)協(xié)會的負責人是這樣描繪“宏偉藍圖”的：“中國（汽車）未來市場是巨大的。2015年產(chǎn)量或接近3000萬輛，2020年或達到4000萬輛。”可是，中國的道路、土地資源、能源狀況能否支撐汽車產(chǎn)銷量的大幅增長，這些問題有多少人在認真思考并著手采取措施應對呢？與產(chǎn)量的高速增長相比，中國汽車的發(fā)展規(guī)劃到了進一步完善的時候了。

　　比如，“以量取勝”的汽車發(fā)展思路該不該有一定節(jié)制？城市現(xiàn)有空間與機動車數(shù)量保持在什么比例才比較平衡，相關(guān)研究與治理措施能不能更超前？比如，應對能源壓力與空氣污染，新能源汽車的開發(fā)如何加快腳步？

　　還有，同樣是在北京國際車展期間，正當不少人在考慮哪些車可能是自己的下一輛車時，一篇《北京200萬輛老舊車入淘汰范圍》文章提示我們，我國開始進入汽車大量淘汰階段，面對這么多材料復雜的廢銅爛鐵，我們是否制定了應對措施？

　　汽車文明帶給我們的麻煩還有不少。對這些麻煩，我們不能視而不見。當務(wù)之急是要立足中國國情，吸取發(fā)達國家的經(jīng)驗教訓，認真思考中國汽車下一步的發(fā)展路徑，完善各個環(huán)節(jié)的規(guī)劃——北京國際車展的喧囂，不應只帶給我們興奮。