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融入海西特區(qū) 高雄勿失良機

2010年10月14日 15:02:00  來源:中國新聞網(wǎng)
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  香港《大公報》14日刊出評論說,高雄港,因處在臺灣南部的民進黨大本營,與大陸交流相對滯后,加上全球其他港口的崛起,高雄港逐漸沒落。“港口明珠”光芒不再,盡管與全球的經(jīng)濟氣候有關,但主因可以歸咎為當時兩岸無法直航,使大陸轉口貨柜與物流業(yè)務無法利用高雄港。如今大陸致力發(fā)展海西特區(qū),高雄港應以此為契機,尋找合作機會,融入海西特區(qū),實現(xiàn)優(yōu)勢互補。

  文章摘編如下:

  無黨籍大高雄市長候選人楊秋興日前認為,未來力爭將高雄設為臺灣的“經(jīng)貿(mào)特區(qū)”,與大陸的海西經(jīng)濟區(qū)對接,相互提升。國民黨大高雄市長候選人黃昭順昨天亦不約而同地提出,高雄港應與大陸華南一帶的港口群合作,以增加高雄港的海運轉口運輸。

  自兩岸關系于二零零八年大有改善以來,臺灣北部和中部與大陸的合作較密切,而南部因是民進黨大本營,與大陸的交流相對滯后。如今有兩位候選人皆提出高雄應融入大陸海西特區(qū),值得關注。

  俗話說“靠山吃山,靠水吃水”,高雄最大的優(yōu)勢是擁有不可多得的天然良港:港闊水深、潮差低、不結冰、可作業(yè)天數(shù)長,位處東亞太平洋航線中心點,區(qū)位優(yōu)勢得天獨厚,加上精良的集裝箱裝卸技術,優(yōu)質(zhì)的服務,曾在全球貿(mào)易與航運尤其轉口運輸上占據(jù)重要位置。高雄港在2000年前,曾連續(xù)8年保持全球第三大集裝箱港紀錄。然而,“花無百日紅”,2000年因韓國釜山港裝卸量大幅增長,高雄港退落至全球第四。2002年被上海超越,2003年再被深圳超越,排名掉落至全球第六。2007年底,高雄港又被荷蘭鹿特丹和中東的迪拜港超越,排名跌至世界第八,2008年更跌出十大之外,2009年被天津港超越,排至十三名。

  “港口明珠”光芒不再,盡管與全球的經(jīng)濟氣候有關,但臺灣媒體分析,高雄港沒落的主因可以歸咎為當時兩岸無法直航,使大陸轉口貨柜與物流業(yè)務無法利用高雄港。2000年釜山港擊敗高雄港,正是拜取得大陸轉口貨柜業(yè)務所賜。當時的民進黨當局在政策上遲遲不愿正視兩岸不直航的代價,眼巴巴地看著高雄港的貨柜吞吐量日漸減退。

[責任編輯:趙靜]

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