當日，開往廣西百色的D3782次“摩托大軍”高鐵專列滿載600余名旅客從廣州南站開出。該專列由廣東、廣西人社部門聯合廣鐵集團開行，免費送在粵務工的廣西籍建檔立卡貧困人員和昔日的“摩托大軍”返鄉過年。據悉，廣鐵在2018年春運期間將開行80余趟外來工專列，為歷年之最。（2月6日新華網）

　　歷年來，廣東省都是吸納農民工最多的省份，而與廣東毗鄰的廣西、湖南、江西以及云南、貴州、湖北等省的農民工總數達2600多萬。因此，春運最高峰，珠三角所有城市經常出現一票難求的局面，一些農民工為了省下200元的車費便有了騎摩托返鄉的打算。

　　其實這些返鄉農民工和城市中愛好摩托車的人有著本質的區別，他們大多數并不喜歡騎摩托車，摩托車對于他們僅僅是一部交通工具而已，騎摩托車返鄉實屬無奈之舉。

　　當問到這些返鄉農民工為什么選擇騎摩托車回家過年，他們都說是因為摩托車方便，快捷，但當你再追問他們如果有錢了，或者買到車票，你還會不會選擇拖家帶口，后面綁著一堆行李，騎摩托車600公里日夜兼程返鄉？這時，這些樸實的返鄉農民工大多都會非常肯定地予以否決。這也充分說明解決農民工春運返鄉的難題，需要在提高他們收入的基礎上不斷發展鐵路，讓他們在春運返鄉的途中體驗到幸福，而不是做出無奈的選擇。

　　說到“摩托大軍”，其實最早可追溯到2000年春運，當時許多在珠三角打工的廣西籍外來工買了摩托車，平時用于上下班。春節回家買不到票時，就直接將摩托車騎回家。

　　2003年春運，隨著網絡及QQ等聊天工具的興起，部分外來務工人員通過QQ聯絡，開始三五成群結伴騎摩托車回家。

　　2008年春運，“摩托大軍”第一次吸引了媒體的關注，沿線的地方政府在“摩托大軍”經過的國道邊設立休息點，免費提供餐飲服務，甚至還動用警車為“摩托大軍”開路。

　　2011年春運，“摩托大軍”隊伍已開始壯大。返桂必經之地肇慶市，由春運開始時的每天500多輛增至最高峰的10000多輛。當年“摩托大軍”總數超過20萬人。

　　2014年春運，返鄉摩托車流大幅增長，超過60萬外來工選擇騎摩托車返回廣西、貴州等省區的老家。肇慶等地每天安排1000余人，為其提供志愿服務。

　　經過時代變遷，“摩托大軍”的返鄉問題，已經引起了政府部門和不少愛心企業的高度關注。到了2016年，廣鐵集團則首次為農民工開行摩托大軍返鄉高鐵專列，同時廣東省人社廳出資購票免費贈送給外來工，同年2月1日的返鄉專列由愛心企業贊助，免費贈送回家的高鐵票、免費托運摩托車，廣東省交通廳協調物流企業將摩托車從集中地免費運至到鐵路貨場。到了今年，就演變為由廣東、廣西人社部門聯合廣鐵集團開行，免費送在粵務工的廣西籍建檔立卡貧困人員和昔日的“摩托大軍”返鄉過年。

　　在2018年的春運，鐵路部門提出“平安春運、有序春運、溫馨春運，讓旅客體驗更美好”的春運工作新理念，廣鐵集團在開行的80余趟農民工專列中包含了數十趟高鐵專列，讓10萬農民工擁有“專享”旅程。其中7趟服務“精準扶貧對象”“摩托大軍”“城市建設者”等特定人群的愛心專列，匯聚社會各方力量，助力這些農民工“帶愛回家”，讓溫馨充斥整個春運歸途。

　　從“摩托大軍”的形成到壯大再到轉移，我們不難看出生活水平不同對乘坐什么交通工具會有不同的要求，但最基本的要求自然是安全快捷。筆者也相信隨著人們生活水平的日益提高，再加上“共享時代”的來臨，以及和諧號、復興號動車組列車及國產大飛機的大量投入，“摩托大軍”的隊伍會越來越少，直至消失，人民的生活水平將會進一步提高。（中國臺灣網網友：王路路）

　　　　（本文為網友來稿，不代表中國臺灣網觀點）