按照黨中央、國務(wù)院關(guān)于抓好在建項(xiàng)目復(fù)工和新項(xiàng)目開工的部署要求，鐵路、電力、民航等部門多措并舉，強(qiáng)化運(yùn)輸組織和服務(wù)保障，有序推進(jìn)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

　　先看一組數(shù)據(jù)，本月，全國鐵路累計(jì)發(fā)送貨物3.1億噸，同比增加1332萬噸，累計(jì)裝運(yùn)防控保障物資10154批、20.3萬噸。與同期相比，鐵路運(yùn)輸增長溫和。體現(xiàn)不出什么問題來，但是在新冠疫情之下，這些數(shù)據(jù)就顯得比較亮眼和突出了。

　　受疫情影響，鐵路當(dāng)前的用工存在“敞口”。原本計(jì)劃在春節(jié)結(jié)束后返崗務(wù)工人員被迫“蝸居”在家，導(dǎo)致社鐵路行業(yè)在用工方面需求不足，但是與去年同比，鐵路運(yùn)輸物資運(yùn)量不降反升，就意味著鐵路在內(nèi)部要進(jìn)行了勞動(dòng)力挖潛了。從現(xiàn)有的報(bào)道上看，在勞動(dòng)力緊缺的制約下，鐵路人通過“自籌”勞力，巧妙地化解了勞動(dòng)力危機(jī)。

　　在明知當(dāng)前勞動(dòng)力不足情況下，鐵路部門為何還要“快馬加鞭百里加急”搶運(yùn)物資，甚至不惜讓鐵路職工化身搬運(yùn)工，難道僅僅是為了從運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)利益角度考量？其實(shí)還真不是，主要是當(dāng)前運(yùn)輸?shù)奈镔Y“身份”有關(guān)。

　　首先是等不起。春耕秋收，自然規(guī)律。雖然在過去不久的春運(yùn)中鐵路顯得有點(diǎn)落寞，但是春運(yùn)之后就是春耕，當(dāng)前鐵路貨物運(yùn)輸就是春耕農(nóng)用物資的“春運(yùn)”。春耕物資都強(qiáng)烈的季節(jié)性和時(shí)間節(jié)點(diǎn)，耽誤了一天就可能會(huì)少收一擔(dān)。從小處說，這些物資關(guān)系著全家來年的口糧，從大處說，這些物資關(guān)系著國計(jì)民生耽誤不得。

　　其次是等不得。除了春耕物資外，當(dāng)前的鐵路運(yùn)輸?shù)奈镔Y中還有部分防疫物資。且不說醫(yī)院急需的醫(yī)療器械藥品酒精，前線醫(yī)護(hù)人員的防護(hù)用品，單說老百姓每天必備的口罩，消毒藥具都是需要緊急運(yùn)輸?shù)奈镔Y。

　　再次是不能等。鐵路是一個(gè)集社會(huì)性、服務(wù)性一體的部門，有貨上門肯定得承載運(yùn)輸，斷不能因?yàn)樾袠I(yè)內(nèi)社會(huì)勞動(dòng)力不足而拒絕客戶的運(yùn)輸需求。困難總比辦法多，在行業(yè)內(nèi)部勞動(dòng)力“挖潛”滿足客戶需求，沒條件創(chuàng)造條件，沒辦法就得想辦法，顧客就是上帝。

　　鐵路職工化身搬運(yùn)工其實(shí)已經(jīng)超越了自身的職責(zé)所在。當(dāng)前春耕在即，全國防疫又到了決勝階段。在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，保證鐵路大動(dòng)脈的暢通已經(jīng)是重中之重。身為鐵路人，他們只有挽起起袖子，甩開膀子，放下面子，肩挑背扛，讓春耕及防疫物資及時(shí)送抵。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：胡建剛）

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