臺(tái)當(dāng)局檢討一日游及雙駕駛制被批“治標(biāo)不治本”（圖片來(lái)源：臺(tái)灣《中國(guó)時(shí)報(bào)》）

　　中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)2月22日訊　據(jù)臺(tái)灣《中國(guó)時(shí)報(bào)》報(bào)道，臺(tái)灣蝶戀花旅行社賞櫻團(tuán)游覽車翻覆，造成33死悲劇，事后臺(tái)當(dāng)局“交通部”祭出連串作為，包括須配置雙駕駛、檢討一日游行程等。但客運(yùn)業(yè)界不認(rèn)同，直呼“可笑”，表示“交通部”匯集眾多交通運(yùn)輸專業(yè)精英，卻停留于“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”，只求平息風(fēng)波而虛應(yīng)故事，卻未思考、面對(duì)，提出真正有效且長(zhǎng)治久安解決方法。

　　蝶戀花旅行社翻車事件震驚臺(tái)灣社會(huì)，事后“交通部”祭出多項(xiàng)措施，包括游覽車配置雙駕駛，并檢討武陵、清境農(nóng)場(chǎng)、花蓮、墾丁等一日游行程。近日也宣布停駛由全臺(tái)北、中、南各地出發(fā)的阿里山賞櫻專車行程，盼提升“行”的安全。

　　但有客運(yùn)業(yè)者指出，臺(tái)灣多山地形特色造就許多享譽(yù)國(guó)際景點(diǎn)，例如太魯閣、阿里山、武陵、谷關(guān)等，但過(guò)去迄今大小事故不斷，每回事后雖提出檢討與解決方案。從1988年谷關(guān)游覽車事故直到如今蝶戀花，悲劇仍一再發(fā)生、且一次比一次嚴(yán)重，顯見(jiàn)“全都無(wú)效”。

　　業(yè)者指出，島外許多案例已證明，透過(guò)簡(jiǎn)化區(qū)域車流有效管制、善用公共運(yùn)輸這簡(jiǎn)易的武器，強(qiáng)化景點(diǎn)區(qū)間運(yùn)輸服務(wù)，方能真正可以讓游客搭車安心、玩得開(kāi)心；且連帶改善環(huán)境空污，是最簡(jiǎn)單有效也一舉數(shù)得的根治方案。

　　臺(tái)“觀光局”統(tǒng)計(jì)，2015年臺(tái)灣民眾平均每年參加島內(nèi)旅游8.5次，全年總計(jì)達(dá)2億旅次，“行”的需求不斷成長(zhǎng)。但業(yè)者直言，部分觀光地區(qū)聯(lián)外公共運(yùn)輸提供班次與服務(wù)品質(zhì)長(zhǎng)年不敷需求，導(dǎo)致假日塞車問(wèn)題嚴(yán)重，交通更遭游覽車、小轎車阻塞。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，民眾出游自行開(kāi)車占64.8％，游覽車僅占11.1％、搭乘客運(yùn)工具比例更只有9.9％。業(yè)者說(shuō)，已可預(yù)見(jiàn)游客改開(kāi)車后，連帶使車流增加，表面上可能減少大型車疲勞駕駛事故，但整體事故恐轉(zhuǎn)移到自小客車上，更何況機(jī)動(dòng)車輛造成空氣污染更恐將隱性上升。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng) 高旭）