耗時(shí)20年 六度延宕通車

　　桃園機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)是奇跡還是奇葩(行走臺(tái)灣)

　　“桃園機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)(地鐵)上月通車，下次到臺(tái)灣可以坐捷運(yùn)到市區(qū)了。”

　　“有沒有搞錯(cuò)？難道不是早就通車了嗎？！”

　　不怪大陸人民心急，只因桃園機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)預(yù)計(jì)于某年某月通車的消息看到太多次，已經(jīng)把人搞糊涂了。剛坐上機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)一個(gè)多月的臺(tái)灣民眾，心情那叫一個(gè)酸爽！

　　35分鐘直達(dá)機(jī)場(chǎng)

　　先說爽。3月2日，歷經(jīng)20年等待、6度延遲通車時(shí)間的桃園機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)終于正式通車運(yùn)營(yíng)！此前安排了一個(gè)月的試運(yùn)營(yíng)期，前兩周為團(tuán)體試乘，后兩周為民眾自由試乘，愛“搶頭香”的臺(tái)灣民眾試乘相當(dāng)踴躍，媒體的鏡頭記錄下了無數(shù)在捷運(yùn)列車前興奮拍照的笑臉。

　　桃園機(jī)場(chǎng)位于桃園市大原區(qū)，是臺(tái)灣地區(qū)最大最繁忙的機(jī)場(chǎng)，與臺(tái)北市區(qū)相距約40公里。過往，從臺(tái)北市區(qū)到機(jī)場(chǎng)，只能乘坐客運(yùn)大巴或是出租車。臺(tái)北市民鄧先生說：“考慮到堵車等意外因素，人們總是要提前兩三個(gè)小時(shí)出門，感覺緊緊張張的，坐出租車的話，要1000多塊(新臺(tái)幣)。”捷運(yùn)通車后，從臺(tái)北車站乘坐直達(dá)車到機(jī)場(chǎng)只需35分鐘左右，票價(jià)160元新臺(tái)幣，還可以在市區(qū)預(yù)辦登機(jī)和托運(yùn)行李。“原來挺羨慕香港人可以在市區(qū)辦登機(jī)，優(yōu)哉游哉地上機(jī)場(chǎng)，現(xiàn)在我們終于也不用大包小包地趕往機(jī)場(chǎng)了！”經(jīng)常到香港購(gòu)物游玩的李小姐很開心。機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)通車，中南部民眾出行也方便了不少。他們可以搭乘高鐵，在高鐵桃園站轉(zhuǎn)乘機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)，只需10分鐘即可到達(dá)機(jī)場(chǎng)。

　　沿線民眾更是受益良多。桃園機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)路線全長(zhǎng)約51公里，范圍涵蓋桃園、新北和臺(tái)北3個(gè)城市，沿途設(shè)21座車站，捷運(yùn)列車分直達(dá)車和普通車兩種，普通車21站皆停，需時(shí)約50分鐘，票價(jià)為30至160元新臺(tái)幣不等。家住桃園的林女士在臺(tái)北市區(qū)上班，她高興地說：“桃園也成捷運(yùn)城市了，上下班路上時(shí)間節(jié)省好多，房子也會(huì)升值。”

　　六度延宕通車

　　當(dāng)然，對(duì)于機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)，臺(tái)灣民眾也不是眾口一詞都說好。有嫌票價(jià)高的，有嫌臺(tái)北車站轉(zhuǎn)乘走太遠(yuǎn)的，還有嫌車廂太晃的。不過這都是細(xì)枝末節(jié)，最難以言說的，是起大早趕晚集、苦等20年的酸楚。

　　早在1996年，臺(tái)灣當(dāng)局即決定興建機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)， 以BOT(建設(shè)、經(jīng)營(yíng)、轉(zhuǎn)讓)模式啟動(dòng)，但因資金等因素流產(chǎn)。2002年后當(dāng)局決定將工程收回，重新規(guī)劃建設(shè)。2006年，機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)工程重新啟動(dòng)，正式開工，但建設(shè)過程中一再出現(xiàn)問題，預(yù)定的通車時(shí)間六度延宕。出入境旅客幾度空歡喜，往來臺(tái)北與林口、桃園地區(qū)的通勤民眾更是望穿秋水。

　　2016年底，馬英九執(zhí)政末期，機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)已經(jīng)基本完工，但時(shí)任桃園機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)董事長(zhǎng)的何暖軒聲稱捷運(yùn)有4522項(xiàng)缺失，不能通車，當(dāng)時(shí)“交通部”曾建議“先通車、再改善”，被捷運(yùn)公司嚴(yán)詞拒絕。蔡英文上臺(tái)后，捷運(yùn)公司卻同意“先通車、再改善”，4522項(xiàng)缺失也不再成為問題，有媒體人批評(píng)：看來不是安全的問題，而是政治的問題。

　　臺(tái)灣之光？反面教材？

　　桃園機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)通車后，現(xiàn)任桃園市長(zhǎng)鄭文燦在媒體撰文稱：機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)讓旅客一抵達(dá)桃園，即可感受到臺(tái)灣的進(jìn)步……2017年，機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)將帶領(lǐng)臺(tái)灣進(jìn)入新的時(shí)代。

　　鄭文燦“自豪”之情，溢于言表，臺(tái)灣民眾卻笑不出來：一條機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)，歷經(jīng)李登輝、陳水扁、馬英九、蔡英文4位領(lǐng)導(dǎo)人，17任“行政院長(zhǎng)”，十幾任“交通部長(zhǎng)”，20年才建成，臺(tái)灣公共建設(shè)的效率可見一斑。這不是臺(tái)灣之光，是全世界的反面教材！

　　說到進(jìn)步，臺(tái)灣媒體更是火大，有媒體拿大陸高鐵對(duì)比：1996年臺(tái)灣決定興建機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)時(shí)，大陸還沒開始蓋高鐵；20年后，這條51公里的機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)終于通車了，但大陸高鐵總長(zhǎng)已達(dá)2.2萬公里了；這種速度大概是“火箭”對(duì)“牛車”吧。“20年，大陸的高鐵大概可以從成都直達(dá)倫敦了……”

　　其實(shí)，說到慢，桃園機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)并不是孤例。近年來臺(tái)灣的重大公共工程建設(shè)，用“龜速”來形容并不過分。政治介入、民粹當(dāng)?shù)馈�決策搖擺、弊案頻發(fā)……臺(tái)灣輿論呼吁，借這創(chuàng)下歷史紀(jì)錄的機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)案例，相關(guān)人士應(yīng)該好好反省，別都當(dāng)沒事人似的在那慶功。（本報(bào)記者 王 堯）