北京地鐵建國(guó)門(mén)站人流。記者李文攝（資料圖）

　　北京市軌道交通建設(shè)管理公司昨天透露，《北京市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2020)》啟動(dòng)編制，地鐵1號(hào)線(xiàn)下方將再建一條橫貫東西的軌道交通大動(dòng)脈，建設(shè)規(guī)模將超越既有1號(hào)線(xiàn)，向東可以通往通州新城核心區(qū)。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，本市軌道交通通車(chē)?yán)锍虒⑦_(dá)到1000公里左右。新建地鐵將采用8節(jié)編組或容量更高的A型列車(chē)，列車(chē)最大運(yùn)力較既有線(xiàn)路可提高三成以上。

　　■關(guān)鍵詞·1號(hào)線(xiàn)復(fù)線(xiàn)

　　東延至通州新城

　　為緩解地鐵1號(hào)線(xiàn)的客流壓力，根據(jù)《北京市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2020）》，本市將興建地鐵1號(hào)線(xiàn)復(fù)線(xiàn)，再添一條東西向的軌道交通大動(dòng)脈。1號(hào)線(xiàn)復(fù)線(xiàn)將位于長(zhǎng)安街既有地鐵1號(hào)線(xiàn)下方，至于在1號(hào)線(xiàn)的正下方還是側(cè)下方，目前尚未確定。規(guī)劃部門(mén)正對(duì)1號(hào)線(xiàn)復(fù)線(xiàn)進(jìn)行方案論證，具體線(xiàn)位和站位正在研究當(dāng)中。

　　據(jù)介紹，1號(hào)線(xiàn)復(fù)線(xiàn)的建設(shè)規(guī)模將超越既有1號(hào)線(xiàn)，向東可以通往通州新城核心區(qū)。復(fù)線(xiàn)有望采用大站快車(chē)的方式，停靠站點(diǎn)較少，運(yùn)行速度較快，從而便捷連接中心城區(qū)和通州新城。

　　據(jù)介紹，既有的地鐵1號(hào)線(xiàn)橫貫京城，日客運(yùn)量已達(dá)140萬(wàn)人次，運(yùn)力與運(yùn)量的矛盾日益突出。目前，1號(hào)線(xiàn)早高峰時(shí)段列車(chē)運(yùn)行間隔已縮至2分05秒，在現(xiàn)有設(shè)備條件下已接近極限。根據(jù)本市2010年12月23日公布的緩堵措施，地鐵1號(hào)線(xiàn)列車(chē)編組由6節(jié)擴(kuò)大至7節(jié)后，運(yùn)能提高16%。

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　　技術(shù)可行要下挖40米

　　記者：1號(hào)線(xiàn)復(fù)線(xiàn)技術(shù)上是否可行？

　　n 高毓才(中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市軌道交通專(zhuān)業(yè)委員會(huì)主任)：以目前地鐵施工技術(shù)來(lái)看，1號(hào)線(xiàn)下方再興建地鐵，技術(shù)上完全可行，北京的地質(zhì)條件也具備施工要求。至于選擇長(zhǎng)安街正下方還是側(cè)下方，需要根據(jù)地質(zhì)勘察情況確定，選擇障礙物更少的區(qū)間施工。

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