霧霾天氣的數(shù)次來襲，將中國的石油企業(yè)推上了風(fēng)口浪尖，而中石化在否認(rèn)禍?zhǔn)踪|(zhì)疑之后，又將矛頭指向了國家油品標(biāo)準(zhǔn)。

　　1月31日，中石化董事長傅成玉在京表示，煉油企業(yè)是霧霾天氣直接責(zé)任者之一，但這并非因油企質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，而是我國標(biāo)準(zhǔn)不夠，只有北京推行含硫量在10ppm以下的歐Ⅴ，但全國普遍為150ppm的歐Ⅲ，標(biāo)準(zhǔn)不提高，設(shè)備改造就上不去。

　　1月份中國大部分地區(qū)多次出現(xiàn)大范圍的霧霾天氣，北京更是連續(xù)四次遭遇侵襲。而霧霾的形成和空氣污染的加劇息息相關(guān)。監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，機(jī)動(dòng)車尾氣是PM 2.5顆粒的重要來源之一。在尾氣的污染物中，以含硫排放物為主。

　　油品質(zhì)量問題再次成為關(guān)注的焦點(diǎn)。按照我國成品油排放標(biāo)準(zhǔn)，以硫含量來看，京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)硫含量要低于10ppm，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)要低于50ppm，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)要求低于150ppm。但據(jù)了解，目前除了北京使用了京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)汽柴油，上海、珠三角、江蘇等地也實(shí)施了國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)油品外，全國大部分地區(qū)的油品實(shí)施的仍是國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。

　　而美國、歐洲實(shí)施的成品油排放標(biāo)準(zhǔn)硫含量分別是低于30ppm、10ppm。這意味著，北京油品質(zhì)量與歐洲相當(dāng)外，大部分地區(qū)(國Ⅲ)油品的硫含量確實(shí)是歐洲的15倍，是美國的5倍。

　　在霧霾天氣的壓力之下，國家開始加快油品升級的腳步，要求自2013年起全國車用汽油需置換至國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，過渡期至年底12月31日；而從2013年7月起國內(nèi)流通的國標(biāo)柴油需全部升級到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。

　　具體來看，國家計(jì)劃于4月1日起，在海南全省封閉推行國Ⅳ汽柴油。2013年6月底前，在浙江全省封閉施行國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的汽柴油。另外，從2013年7月1日起，南京市場中石化、中石油下屬加油站或全面銷售國V標(biāo)準(zhǔn)柴油。上海計(jì)劃在2013年推行滬Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)汽柴油。