在春運(yùn)中,有這樣一群特殊的鐵路人。他們工作基本“懸掛”在高空中,寒冷和危險(xiǎn)時(shí)時(shí)伴隨,但他們的辛勞付出卻可換來(lái)千千萬(wàn)萬(wàn)乘客的安全。

　　雙島灣大橋是青榮城際高速鐵路最長(zhǎng)的跨海橋,全長(zhǎng)6726.79米,而且處于“風(fēng)口”位置,冬季雨雪頻繁。而接觸網(wǎng)檢修時(shí)間是在午夜23時(shí)40分至凌晨3時(shí)40分,早已漆黑一片,這時(shí)攀爬到橋面上方8米、海平面上方近30米的接觸網(wǎng)支柱上工作,危險(xiǎn)性可想而知。

　　1992年出生的油勇江,2014年退伍后進(jìn)入鐵路系統(tǒng)工作,成為濟(jì)南鐵路局青島供電段威海供電車間的一名接觸網(wǎng)工。當(dāng)踏上雙島灣大橋后,他只感覺到寒冷和恐懼。“當(dāng)時(shí)很受打擊,一度懷疑自己是否適合這份工作。”但是油勇江憑借著毅力和韌勁,認(rèn)真分析雙島灣大橋氣候特點(diǎn)對(duì)接觸網(wǎng)檢修作業(yè)的影響,思考如何在高空、負(fù)重和迎著大風(fēng)的條件下檢修設(shè)備。他從保持身體平衡的角度出發(fā),設(shè)計(jì)出三角形承力檢修法,即在既有安全腰帶的基礎(chǔ)上,側(cè)身應(yīng)對(duì)來(lái)風(fēng)方向站立,在身體左右側(cè)再各增加一條長(zhǎng)腰帶,分別固定在接觸網(wǎng)承力索支架和支柱頂部支架的位置,身體成橫V字形站立,向右移動(dòng)工作調(diào)長(zhǎng)左側(cè)腰帶,向左移動(dòng)工作調(diào)長(zhǎng)右側(cè)腰帶,達(dá)到身體始終保持平衡的三角形狀態(tài),這成為油勇江的“獨(dú)門絕技”。

　　此外,為解決穿厚重衣服保暖卻行動(dòng)不便的問題,他想到在身體主要部位貼上熱可貼來(lái)保暖。為解決高空踩踏容易打滑的問題,他提前用抹布擦拭一遍,并在絕緣鞋底貼上絕緣膠布防滑。為防止天冷手抖掉落工具,他還想到在力矩扳手尾部綁一條短繩系在手腕位置。這些防護(hù)措施的發(fā)明和應(yīng)用,讓油勇江成為了工區(qū)的“名人”,并在2016年春運(yùn)時(shí)檢修雙島灣大橋得到了很好的驗(yàn)證,效果很顯著,他也因此被同事們稱為“高空雜技人”。

　　2016年春運(yùn)以后,隨著接觸網(wǎng)作業(yè)車到位應(yīng)用、接觸網(wǎng)4C檢測(cè)車引入運(yùn)行及接觸網(wǎng)集中檢修的開展,油勇江對(duì)接觸網(wǎng)的檢修維護(hù)有了全新的理解。接觸網(wǎng)4C檢測(cè)車是濟(jì)南鐵路局引進(jìn)的第一臺(tái)采用液力傳動(dòng)的四驅(qū)高鐵接觸網(wǎng)檢測(cè)車輛,它利用車頂32架高清相機(jī)和非接觸式測(cè)量器對(duì)接觸網(wǎng)關(guān)鍵零部件的幾何參數(shù)進(jìn)行檢查,每次“體檢”結(jié)束后,油勇江都會(huì)將檢測(cè)數(shù)據(jù)通過智能分析系統(tǒng)進(jìn)行篩選分析,并根據(jù)隱患種類分類處置,制定檢修“良方”,及時(shí)交給工區(qū)處理。在油勇江包保期間,這段區(qū)間的設(shè)備從未發(fā)生一起因設(shè)備故障引起的跳閘,真正成為了高鐵供電標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者齊 慧)