西藏民主改革60年來(lái)，公路、鐵路、民航等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)多點(diǎn)突破，日新月異

　　前不久，米拉山隧道正式雙向通車(chē)，使西藏拉薩到林芝的行車(chē)距離縮短至409.2公里，行車(chē)時(shí)間由原來(lái)的8小時(shí)縮短為4小時(shí)。交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善，讓人們?cè)鰪?qiáng)了獲得感。

　　“以往兩地景點(diǎn)參觀和往返，至少安排兩天的行程，因?yàn)橐话霑r(shí)間都在路上。現(xiàn)在時(shí)間省了，路況好了，游客和司機(jī)都得實(shí)惠。”貢多是記者熟識(shí)的一位藏族朋友，多年來(lái)一直經(jīng)營(yíng)旅游包車(chē)的生意，每個(gè)月都要往返幾趟拉薩和林芝。米拉山隧道通車(chē)，給他帶來(lái)更多生意。

　　“米拉山隧道是截至目前已建成世界上海拔最高的特長(zhǎng)公路隧道。”中鐵二局米拉山隧道項(xiàng)目經(jīng)理龔彬說(shuō)，4年零4個(gè)月，共有2000余名人員參與了隧道建設(shè)，他們克服了高寒、缺氧、晝夜溫差大、施工和生活物資匱乏等困難，用堅(jiān)守和奉獻(xiàn)，鋪就通往夢(mèng)想之路。

　　修筑高原天路有多難？記者曾3次赴米拉山隧道施工現(xiàn)場(chǎng)采訪，茫茫的雪山道路崎嶇，幽深的洞隧只能步行進(jìn)入。這里地質(zhì)條件復(fù)雜，冬季最低溫度達(dá)零下30攝氏度，而且隧道內(nèi)每天的涌水量能達(dá)到幾萬(wàn)立方米。山上本就極度缺氧，在隧道里采訪不到兩小時(shí)，記者就感到頭暈?zāi)垦！�渾身乏力，而掘進(jìn)一線的施工人員幾乎人人嘴唇青紫。

　　問(wèn)起參建人員，幾乎每個(gè)人都會(huì)告訴你，支持他們?cè)跇O端嚴(yán)苛條件下堅(jiān)守的精神支柱，就是“兩路”精神。60多年前，川藏、青藏公路通車(chē)，這是在國(guó)家尚未擺脫“一窮二白”面貌的情況下，11萬(wàn)筑路軍民用鍬、鎬掘出的路，用生命和意志闖出的路，創(chuàng)造了世界公路史上的奇跡。總長(zhǎng)4360公里的川藏、青藏公路上，有3000多名英烈捐軀高原。2014年8月6日，習(xí)近平總書(shū)記就川藏、青藏公路建成通車(chē)60周年作出重要批示，提出一不怕苦、二不怕死，頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石，軍民一家、民族團(tuán)結(jié)的“兩路”精神，并要求“新形勢(shì)下，要繼續(xù)弘揚(yáng)‘兩路’精神，養(yǎng)好兩路，保障暢通，使川藏、青藏公路始終成為民族團(tuán)結(jié)之路、西藏文明進(jìn)步之路、西藏各族同胞共同富裕之路”。

　　從“世界屋脊”“生命禁區(qū)”，變?yōu)樘旄呗烽煛⒋竺牢鞑兀瑒?chuàng)造人間奇跡的，正是千百萬(wàn)平凡而偉大的建設(shè)者和筑夢(mèng)人。西藏民主改革60年來(lái)，公路、鐵路、民航等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)多點(diǎn)突破，日新月異。2006年，青藏鐵路通車(chē)，終結(jié)了西藏不通鐵路的歷史；2010年12月15日，嘎隆拉隧道貫通，結(jié)束了墨脫縣作為全國(guó)唯一不通公路縣的歷史；2011年7月17日，西藏歷史上第一條高速公路——拉薩至貢嘎機(jī)場(chǎng)高速公路建成通車(chē)；2014年8月16日，拉日鐵路通車(chē)……

　　如今，拉貢、拉林等多條高等級(jí)公路相繼建成，青藏鐵路、拉日鐵路成為帶動(dòng)沿線群眾致富的“金路”，西藏目前正在運(yùn)營(yíng)的拉薩貢嘎、昌都邦達(dá)等5個(gè)機(jī)場(chǎng)均屬高高原機(jī)場(chǎng)，占世界高高原機(jī)場(chǎng)總數(shù)的12%。

　　沒(méi)有比人更高的山，沒(méi)有比腳更長(zhǎng)的路。攻克一個(gè)又一個(gè)技術(shù)難關(guān)，打通一個(gè)又一個(gè)隧道，架起一座又一座橋梁，靠的是一代又一代建設(shè)者們的艱辛付出。攻堅(jiān)克難、接續(xù)奮斗，就能攜手創(chuàng)造西藏更加美好的明天。

　　（作者為本報(bào)西藏分社記者）

　　《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2019年05月10日 05 版）