新華社鄭州5月19日電（記者李鵬）5月19日上午，隨著最后一塊鋼梁穩(wěn)穩(wěn)落下，鄭（州）濟(jì)（南）鐵路鄭州黃河特大橋項目克服疫情影響，如期實(shí)現(xiàn)主橋合龍，創(chuàng)下我國高速鐵路無砟軌道鋼混疊合連續(xù)鋼桁梁大橋中長度最長、跨度最大、設(shè)計時速最高等三項紀(jì)錄。

　　這是5月19日拍攝的鄭濟(jì)鐵路鄭州黃河特大橋主橋鋼桁梁合龍施工現(xiàn)場。新華社記者 朱祥 攝

　　據(jù)悉，作為鄭濟(jì)鐵路控制性工程的鄭州黃河特大橋位于京港澳高速黃河大橋下游3.5千米處，總投資75.2億元，為“三橋合一”的公鐵兩用橋。其中，大橋上層為32.5米寬、雙側(cè)6車道、設(shè)計時速100公里的鄭（州）新（鄉(xiāng)）快速公路；下層上游側(cè)為設(shè)計時速350公里的鄭濟(jì)高鐵，下游側(cè)為設(shè)計時速160公里的鄭（州）新（鄉(xiāng)）市域鐵路。

　　19日合龍的該橋主橋鋼桁梁全長2016米，最大單跨168米，鋼梁總重7.28萬噸。主橋采用三桁式連續(xù)鋼桁梁結(jié)構(gòu)，橋面采用CRTS-Ⅰ型雙塊式無砟軌道，是目前我國長度最長、跨度最大、設(shè)計時速最高的無砟軌道鋼混疊合連續(xù)鋼桁梁橋。

　　這是5月19日拍攝的施工中的鄭濟(jì)鐵路鄭州黃河特大橋。新華社記者 朱祥 攝

　　據(jù)介紹，由于該橋主橋大部分工程位于寬闊的黃河河面及岸邊淺灘地帶，受黃河游蕩性沖刷劇烈、主河槽位置擺動較大等因素影響以及橋梁施工段穿過黃河濕地保護(hù)區(qū)、黃河鯉魚生態(tài)保護(hù)區(qū)，使得該橋梁兼具工程規(guī)模大、施工難度大、安全風(fēng)險高、環(huán)保水保要求高等“兩大兩高”特點(diǎn)。

　　這是5月19日拍攝的施工中的鄭濟(jì)鐵路鄭州黃河特大橋（無人機(jī)照片）。新華社記者 朱祥 攝

　　河南省發(fā)改委巡視員石新寬說，鄭濟(jì)鐵路鄭州黃河特大橋主橋順利合龍，標(biāo)志著鄭濟(jì)鐵路建設(shè)進(jìn)入快車道，為早日實(shí)現(xiàn)全線貫通奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。

　　鄭濟(jì)鐵路是連接豫魯兩省的國家鐵路干線，是河南省“米”字形快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分。鐵路建成后，鄭州至濟(jì)南的行車時間將縮短至2個小時以內(nèi)，對推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要意義。

　　這是5月19日拍攝的施工中的鄭濟(jì)鐵路鄭州黃河特大橋。新華社記者 朱祥 攝

　　這是5月19日拍攝的施工中的鄭濟(jì)鐵路鄭州黃河特大橋（無人機(jī)照片）。 新華社記者 朱祥 攝