中國臺灣網(wǎng)11月8日消息 據(jù)臺媒報道，臺當局“行政院”放寬松山機場周邊3公里范圍內(nèi)水平面的建筑物高度限制，盡管“民航局長”張國政稱新政策對飛安不會造成影響，但從另一個角度觀察，這項新措施背后的演變，卻無異于變相宣布松山機場未來不可能成為兩岸直航的機場。

　　據(jù)臺“東森新聞網(wǎng)”報道，臺當局“行政院”近日再釋放利多，宣布將開放松山機場跑道周邊3公里的建筑物高度，從60米增加到90米。這項新利多讓松山機場附近的房地產(chǎn)聲勢大為看漲，臺當局“行政院長”張俊雄表示：“放寬規(guī)定將改善機場周邊約118公頃的都市景觀，除了生活環(huán)境之外，也有助于臺北市的都市發(fā)展”。 

　　雖然有“民航局長”張國政打包票稱“這個（限建）放寬的研究，飛安絕對是有保證的”，但松山機場原本規(guī)劃要成為兩岸直航機場，臺當局此項措施也意味著飛航安全風險提高，等于變相宣布松山機場未來不可能成為兩岸直航的機場。

　　對于臺當局“行政院”的決定，民進黨2008參選人謝長廷也表示力挺到底，要徹底打破謝張不合的傳言。

　　有報道指出，松山機場存廢的問題，藍綠陣營一直各有主張。早在2002年的臺北市長選舉時，問題就被挑起。當時民進黨市長候選人李應元主張遷走機場，改建親水公園，增加臺北市的綠地。2006年市長改選，候選人謝長廷也提出相同主張。但國民黨候選人，不論是2002年的馬英九，還是2006年現(xiàn)任市長郝龍斌，都指出松山機場的交通運輸功能性，并借由世界各地大都市的發(fā)展，指出對“首善之都”的重要性，以及主張變成直航機場的規(guī)劃；甚至在成為直航機場前，可做為往來香港、澳門的定點機場。 （趙靜）