大多數(shù)的城市軌道交通系統(tǒng)在城市中心的路段都會(huì)鋪在地下挖掘的隧道里。這些系統(tǒng)亦可稱(chēng)為地下鐵路，簡(jiǎn)稱(chēng)地下鐵或地鐵。在臺(tái)灣則稱(chēng)作“捷運(yùn)”(Mass Rapid Transit, MRT)。在大陸，修建于地上或高架橋上的城市軌道交通系統(tǒng)通常被稱(chēng)為“輕軌”。然而，在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，“輕軌”與“地鐵”的區(qū)分方式在于運(yùn)量的不同，“輕軌”指每小時(shí)單向運(yùn)輸量小于20000人的城市軌道交通系統(tǒng)，而“地鐵”指每小時(shí)單向運(yùn)輸量大于20000人的城市軌道交通系統(tǒng)。

　　下面介紹一下臺(tái)北的捷運(yùn)：

　　臺(tái)北捷運(yùn)

　　臺(tái)北捷運(yùn)（全稱(chēng)為臺(tái)北都會(huì)區(qū)大眾捷運(yùn)系統(tǒng)；英文名稱(chēng)為T(mén)aipei Mass Rapid Transit System，簡(jiǎn)寫(xiě)為T(mén)aipei MRT，不過(guò)臺(tái)北捷運(yùn)公司及其管理路線稱(chēng)為”metro Taipei”）是臺(tái)灣第一個(gè)都會(huì)區(qū)捷運(yùn)系統(tǒng)，連接臺(tái)北市與臺(tái)北縣各地。

　　已通車(chē)的路線，由公營(yíng)事業(yè)“臺(tái)北捷運(yùn)公司”負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)；路線的興建與規(guī)劃主要由附屬于臺(tái)北市政府之下的捷運(yùn)工程局負(fù)責(zé)。不過(guò)也有例外：環(huán)狀線第一階段工程由臺(tái)北縣政府捷運(yùn)工程隊(duì)負(fù)責(zé)，機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)三重～中正機(jī)場(chǎng)段由“交通部”高速鐵路工程局負(fù)責(zé)。

　　整個(gè)捷運(yùn)系統(tǒng)依建造形式可分為高架、地下、平面等三種型式（紅線三種型式兼具）。依顏色可分為棕、紅、橘、綠、藍(lán)、黃、紫等七條路線。目前已通車(chē)營(yíng)運(yùn)\的部份有木柵線、淡水線、新店線、中和線、板南線、小南門(mén)線營(yíng)運(yùn)區(qū)間與兩條支線。

　　中運(yùn)量部份

　　目前木柵線的列車(chē)營(yíng)運(yùn)模式為中山“國(guó)中站”～動(dòng)物園站，使用四節(jié)車(chē)廂為一組的列車(chē)營(yíng)運(yùn)\（但車(chē)站月臺(tái)預(yù)留容納六節(jié)車(chē)廂的空間）。未來(lái)內(nèi)湖線部份完工后，短期內(nèi)將先分段（中山“國(guó)中站”～動(dòng)物園站；南港展覽館站～劍南路站）營(yíng)運(yùn)。內(nèi)湖線全線完工后，將以南港展覽館站～動(dòng)物園站模式營(yíng)運(yùn)\（木柵線和內(nèi)湖線直通行駛）。

　　高運(yùn)量部份

　　目前新北投支線、小南門(mén)線、小碧潭支線為單線雙向短程運(yùn)轉(zhuǎn)，其中新北投支線使用三節(jié)車(chē)廂為一組的列車(chē)營(yíng)運(yùn)\（由一般六節(jié)車(chē)廂編組列車(chē)改造而成），小碧潭支線也是使用三節(jié)車(chē)廂編組列車(chē)（月臺(tái)本身設(shè)計(jì)為只可容納三節(jié)車(chē)廂，但由于新購(gòu)入的專(zhuān)用列車(chē)組尚未測(cè)試完成，目前使用一般六節(jié)車(chē)廂編組列車(chē)）。

　　淡水線、新店線與中和線的列車(chē)營(yíng)運(yùn)模式目前分為兩種：一種是淡水線和新店線直通行駛（淡水站～新店站），另一種是淡水線和中和線直通行駛（北投站～南勢(shì)角站）。

　　未來(lái)松山線、信義線、新莊線與蘆洲支線通車(chē)后，淡水線將改為和信義線直通行駛，新店線將改為和松山線及小南門(mén)線直通行駛，中和線將改為和新莊線及蘆洲支線直通行駛，預(yù)定分為”回龍站～南勢(shì)角站”與”蘆洲站～南勢(shì)角站”兩種營(yíng)運(yùn)模式。

南港線則和板橋線直通行駛（兩路線合稱(chēng)為板南線），營(yíng)運(yùn)模式為昆陽(yáng)—新埔；尖鋒時(shí)間設(shè)有區(qū)間車(chē)，區(qū)間行駛。

未來(lái)土城線通車(chē)后，板南線并將與土城線直通行駛，預(yù)定的營(yíng)運(yùn)模式為昆陽(yáng)—永寧。

規(guī)劃路線

包括環(huán)狀線（第二階段）、三鶯線、萬(wàn)大樹(shù)林線、安坑線、民生汐止線、（臺(tái)北市）東側(cè)南北向捷運(yùn)線、淡海線、社子輕軌與信義計(jì)畫(huà)區(qū)輕軌（民間自行規(guī)劃），皆預(yù)定采用中運(yùn)\量捷運(yùn)系統(tǒng)或獨(dú)立路權(quán)輕軌捷運(yùn)\系統(tǒng)。

服務(wù)概況

臺(tái)北捷運(yùn)各車(chē)站內(nèi)皆有設(shè)置的WIFI無(wú)線上網(wǎng)區(qū)目前營(yíng)運(yùn)中的車(chē)站共有61個(gè)，每日平均旅運(yùn)量約97萬(wàn)人次。營(yíng)運(yùn)時(shí)間大部分為6:00～0:00，班距約3～15分鐘（因路線及尖離峰而略有差異）。車(chē)站付費(fèi)區(qū)內(nèi)禁止飲食、吸煙、嚼食口香糖及檳榔。

除了各車(chē)站有售票機(jī)販?zhǔn)鄞趴▎纬唐蓖猓�乘客大多�?gòu)買(mǎi)可以與市區(qū)公車(chē)、短程客運(yùn)路線長(zhǎng)期共通使用的非接觸式IC智慧卡”悠游卡”；該卡由臺(tái)北智慧卡公司發(fā)行，搭乘捷運(yùn)可享有單程票價(jià)折扣（八折），另外限定時(shí)間（目前設(shè)定為一小時(shí)）內(nèi)也享有捷運(yùn)\、公車(chē)雙向轉(zhuǎn)乘票價(jià)優(yōu)惠（全票優(yōu)惠8元）。未來(lái)計(jì)畫(huà)汰換目前舊式的磁卡設(shè)備，改用新的非接觸式IC單程票（代幣）；目前選定新北投站善導(dǎo)寺站與麟光站作為試辦車(chē)站。

臺(tái)北捷運(yùn)設(shè)有完善的無(wú)障礙系統(tǒng)，包括導(dǎo)盲磚、專(zhuān)用驗(yàn)票閘門(mén)、電梯及車(chē)廂內(nèi)之輪椅專(zhuān)用區(qū)等。候車(chē)月臺(tái)并設(shè)有夜間婦女候車(chē)區(qū)，保障夜歸婦女搭乘捷運(yùn)\列車(chē)的安全，未來(lái)亦計(jì)畫(huà)設(shè)置女性專(zhuān)用車(chē)廂。月臺(tái)安全部分：目前僅木柵線各車(chē)站設(shè)有全罩式月臺(tái)幕門(mén)，不過(guò)未來(lái)新建的車(chē)站已計(jì)畫(huà)全面裝設(shè)月臺(tái)幕門(mén)；現(xiàn)有車(chē)站部分則預(yù)定在臺(tái)北車(chē)站與忠孝復(fù)興站設(shè)置半罩式月臺(tái)幕門(mén)，其他車(chē)站設(shè)立人員入侵軌道偵測(cè)系統(tǒng)。此外自2004年起，亦開(kāi)放乘客攜帶腳踏車(chē)進(jìn)出部分車(chē)站以搭乘捷運(yùn)。

英文名稱(chēng)

最初為配合相關(guān)單位將都市軌道運(yùn)輸系統(tǒng)定名為”大眾捷運(yùn)\系統(tǒng)”，而使用捷運(yùn)的英譯名稱(chēng)Mass Rapid Transit System（MRT）作為簡(jiǎn)稱(chēng)；全稱(chēng)則為T(mén)aipei Rapid Transit System（TRTS）。2002年，捷運(yùn)公司修改企業(yè)識(shí)別系統(tǒng)（CIS）的同時(shí)，也開(kāi)始自稱(chēng)為”metro Taipei”。不過(guò)一般仍普遍稱(chēng)臺(tái)北捷運(yùn)為T(mén)aipei MRT；捷運(yùn)公司也仍將其正式英文名稱(chēng)（Taipei Rapid Transit Corporation）的簡(jiǎn)寫(xiě)（TRTC）用于公司網(wǎng)頁(yè)的網(wǎng)址。