廣東擬建26公里跨海大橋連通海南島
跨海建26公里大橋大陸連通海南島
瓊州海峽跨海大橋項目已正式申請立項，專家稱其經(jīng)濟戰(zhàn)略意義非常重大
在《國務(wù)院關(guān)于推進海南國際旅游島建設(shè)發(fā)展的若干意見》中，關(guān)于推進瓊州海峽跨海通道工程前期工作的表述再度引發(fā)關(guān)注。昨日，海南省交通運輸廳官員透露，跨海通道工程前期工作的進展比想象中要快，目前已正式向國家發(fā)改委申報立項。
據(jù)介紹，目前瓊州海峽跨海工程的可行性研究已開始，確定于2010年完成。該官員透露，目前現(xiàn)場已全部勘察完畢，但選線和建設(shè)方式的問題尚未最后確定。
關(guān)于媒體報道的跨海通道工程將投資1400多億元的問題，海南省交通運輸廳廳長董憲曾表示，根據(jù)估算，1400多億元是耗資最大的西線方案的投資，而且是動態(tài)投資，靜態(tài)投資是1200多億元，如最后確定的是其他選線方案，投資可能還會少一些。至于2012年開工建設(shè)的說法，“這是我們理想中的時間，但存在各種不確定因素。”
大橋跨海部分長26.3公里
被譽為“黃金水道”的瓊州海峽是中國3大海峽之一，東西長度約80公里，南北平均寬度近30公里，不僅是溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，同時也是廣東至海南島和越南等地的海上交通捷徑。早在1974年，周恩來總理就作出批示，指示時任國務(wù)院副總理的萬里組織研究修建瓊州海峽跨海通道問題。
從1994年開始，廣東、海南兩省正式對該工程建設(shè)開展了一系列專題研究工作，并提出了建設(shè)懸索式跨海大橋、斜拉式跨海大橋、沉管式隧道等多個比較方案和推薦方案。在10多年研究基礎(chǔ)上，最終確定以建設(shè)公路、鐵路兩用跨海大橋作為首選方案。
據(jù)透露，日前，由交通運輸部、鐵道部和廣東、海南兩省共同組織編制的《瓊州海峽跨海工程規(guī)劃研究報告》已完成，專家們通過對13種工程方案進行研究比選后，確定以建設(shè)連接廣東省徐聞縣燈樓角和海南省澄邁縣道倫角的公路、鐵路兩用橋，也就是西
線方案作為瓊州海峽跨海工程的首選方案進行重點研究。
專家們認為，首選西線方案是因為選該方案建橋所跨的海底較平坦，地質(zhì)條件相對較好，施工技術(shù)較為成熟，照此方案，大橋跨海部分長度將達26.3公里，在世界上僅次于新建成的杭州灣大橋。
建成后駕車跨越海峽僅20分鐘
湛江市交通局有關(guān)官員表示，跨海大橋爭取在2012年開工建設(shè)，2020年建成通車。擬建設(shè)的瓊州海峽跨海大橋?qū)⒎稚舷聝蓪樱渲需F路橋為四線，設(shè)計客車時速160公里，貨運列車時速120公里，公路橋設(shè)計時速為100公里。工程靜態(tài)投資將超過1200億元，將由交通運輸部、鐵道部和廣東、海南兩省共同出資。而對于工程總造價，初步方案預(yù)計項目總投資約1421億元人民幣。
大橋建成后，駕車跨越瓊州海峽只需20分鐘，而目前依靠渡輪通過海峽，候船和行船時間約需3小時。
經(jīng)濟戰(zhàn)略意義重大
位于中國最南端的海南省，面向油氣資源豐富、戰(zhàn)略位置重要的南海，毗鄰國際主航道，是中國新興的能源基地和國際旅游目的地，在中國與東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)中，被賦予物流樞紐作用。但一直以來，瓊州海峽的天險也成阻斷兩岸交往的天塹。跨海大橋的建設(shè)不僅對海南和粵西的經(jīng)濟社會發(fā)展有著重要的推動作用，而且對南海資源開發(fā)、實施國家能源發(fā)展戰(zhàn)略、加強泛珠三角區(qū)域合作、促進北部灣地區(qū)發(fā)展、加快推動中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)都具有極其重要的意義。
瓊州海峽跨海大橋建成后，海南省省會海口的6小時經(jīng)濟圈，由此可延伸至廣州、桂林、南寧，12小時經(jīng)濟圈可延伸至武漢、上海，運輸時效性提高甚為明顯。
除此之外，海南的發(fā)展也有利于中國南海油氣資源開發(fā)與利用，有利于中國維護南海領(lǐng)土主權(quán)的完整。建設(shè)瓊州跨海大橋?qū)τ趪夷虾ｉ_發(fā)戰(zhàn)略舉足輕重，可以帶動泛北部灣經(jīng)濟帶的長足發(fā)展。
