青藏鐵路穿過(guò)凍土區(qū)有550公里，實(shí)際上真正的凍土地段不到400公里；而在這400公里中，屬于較不穩(wěn)定、不穩(wěn)定多年凍土地區(qū)不會(huì)超過(guò)190公里，其中極不穩(wěn)定高溫凍土地段在100公里之內(nèi)。
歷史上對(duì)凍土開(kāi)展過(guò)哪些研究 青藏鐵路凍土研究涉及的內(nèi)容之深、投入的人力物力之多、經(jīng)歷的時(shí)間之長(zhǎng)在世界上都是罕見(jiàn)的。
早在60年代，鐵一院便與中科院原冰川凍土研究所、鐵道部科學(xué)研究院西北研究所一道，在青藏高原以風(fēng)火山地區(qū)為代表，開(kāi)展了高原凍土的研究。這一研究已堅(jiān)持開(kāi)展了近40年，取得了豐碩的成果。現(xiàn)在可以肯定講，青藏鐵路沿線(xiàn)凍土的基本分布特征已基本搞清，在凍土地區(qū)修建鐵路在技術(shù)上已沒(méi)有大的問(wèn)題，是科學(xué)的、完全可行的。
另外，1974年8月，根據(jù)中央指示和當(dāng)時(shí)加快勘測(cè)設(shè)計(jì)工作的要求，曾成立了由中國(guó)科學(xué)院、鐵道部、一機(jī)部、鐵道兵、
青海省、
西藏自治區(qū)等有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)同志組成的青藏鐵路科研工作領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)鹽湖凍土、高原機(jī)電設(shè)備、通信信號(hào)、施工等四個(gè)協(xié)作組；組織了全國(guó)9個(gè)部門(mén)與19個(gè)省、市、自治區(qū)的68家工廠(chǎng)、部隊(duì)、研究所、設(shè)計(jì)院和大、專(zhuān)院校，共1700多名科技人員，開(kāi)展了青藏鐵路科研工作，進(jìn)行了大量的研究與實(shí)踐，并取得了卓有成效的成果，部分成果于1980年底通過(guò)了審查鑒定。
多年凍土區(qū)土建工程設(shè)計(jì)的主要原則
青藏鐵路的成敗決定于路基，而路基最大的問(wèn)題就是多年凍土。根據(jù)不同的工程地質(zhì)條件，土建工程應(yīng)根據(jù)不同情況，采取相應(yīng)的不同設(shè)計(jì)原則：
在年平均地溫較低的穩(wěn)定型多年凍土區(qū)應(yīng)采取保持地基凍結(jié)狀態(tài)的設(shè)計(jì)原則；在年平均地溫較高、含冰量較少、基沉降量可以得到有效控制的地段，采用施工及運(yùn)營(yíng)期允許融化的原則；在極不穩(wěn)定的凍土地段，可采用鋪設(shè)保溫層、通風(fēng)路基、清除富冰凍土、熱樁、以橋代路等綜合技術(shù)措施；在不融沉或弱融沉的少冰凍土、多冰凍土地區(qū)可采取不考慮建筑物熱力影響的常規(guī)設(shè)計(jì)方法；在各類(lèi)凍土地區(qū)都必須加強(qiáng)對(duì)凍土的環(huán)境保護(hù)，對(duì)取棄土場(chǎng)、路基填筑方式等制定嚴(yán)格的技術(shù)要求。
多年凍土的解決辦法與技術(shù)
目前有多種解決的辦法與技術(shù)，一是適當(dāng)提高路基填土高度，用天然土保溫，這種方法價(jià)廉，可普遍采用。二是在路基埋設(shè)工業(yè)保溫層（PU、EPS等），埋設(shè)5~10厘米保溫板，在工程實(shí)踐中均取得極佳工程效果。三是埋設(shè)通風(fēng)管，就是在路堤中埋設(shè)直徑30厘米左右的金屬或混凝土橫向通風(fēng)管，可以有效降低路基溫度。四是采用拋石路基，即用碎塊石填筑路基，利用填石路基的通風(fēng)透氣性，隔阻熱空氣下移，同時(shí)吸入冷量，起到保護(hù)凍土的作用。五是在少數(shù)極不穩(wěn)定凍土地段修建低架旱橋，工程效果有保證，但造價(jià)高。青藏高原溫度對(duì)凍土的影響非常大，一般情況地面溫度比氣溫高3℃~4℃，沒(méi)有太陽(yáng)的直接照射，設(shè)置保溫層地基或者通風(fēng)地基可降低原地面溫度2℃~3℃。而修筑這樣的保溫地基和通風(fēng)地基，每公里增加造價(jià)為60~200多萬(wàn)元。
多年凍土地區(qū)的具體工程措施 （1）合理控制路基高度，是保護(hù)凍土最有效、最經(jīng)濟(jì)的方法。
（2）鋪設(shè)保溫層，1993年在昆侖山等地推廣使用，效果良好。
（3）通風(fēng)路基，能起到通風(fēng)保溫和保護(hù)凍土的作用。
（4）以橋代路，保證工程的可靠性。
（5）橋涵工程采用樁基礎(chǔ)，滿(mǎn)足防凍的要求。
（6）建立完善的排水設(shè)施，防止地下冰融化導(dǎo)致的路基下沉。
全球氣候變暖會(huì)影響凍土的深度（凍土上限），進(jìn)而影響到路基的穩(wěn)定性嗎？
全球氣候變暖是一個(gè)世界性的問(wèn)題，也是一種自然規(guī)律。據(jù)氣象資料顯示，自中國(guó)唐代以來(lái)，地球的平均氣溫基本上是按照“冷、熱、冷”這樣一個(gè)客觀規(guī)律演化的，上一個(gè)“冷”的周期結(jié)束于剛剛過(guò)去的上世紀(jì)80年代，現(xiàn)在剛剛步入又一個(gè)“熱”的周期，這一周期大概持續(xù)到2500年左右。在這500年中，氣溫的升高是一個(gè)逐漸而緩慢的過(guò)程，每年升高的溫度僅僅在0.02～0.03℃之間，這種細(xì)微的溫度變化對(duì)凍土、尤其是永久性?xún)鐾恋挠绊懯呛苄〉模徊⑶遥@種全球性的氣候變暖主要體現(xiàn)在冬季氣溫的變化上，而這種影響對(duì)于冬季氣溫常年在－30℃左右的青藏高原來(lái)說(shuō)，更是微乎其微的；再一方面，設(shè)計(jì)中早已預(yù)先考慮了溫度變化可能帶來(lái)的影響，而且這種設(shè)計(jì)中的“留有余地”，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于全球氣候變暖可能產(chǎn)生的結(jié)果。可以說(shuō)，全球氣候變暖對(duì)青藏鐵路的凍土基本上不會(huì)產(chǎn)生不利的影響。
